其他的事件也凸显了目前无人驾驶技术的一个关键问题。在L0级人工驾驶模式下，对驾驶员的期望是非常清晰的：驾驶员必须掌控车的一切。而在L5级的全自动驾驶模式下，同样很清晰：驾驶员什么也不用做。但是，在这两个极端之间，对驾驶员的期望就相对比较模糊了。佛罗里达州的事故和其他类似事故表明，驾驶员似乎对自动驾驶技术期望过高：把它当成L4或者L5级的自动化驾驶系统，事实上它的功能远远没有达到这个等级。驾驶员期望的功能和自动驾驶仪实际能够实现的功能之间如此不匹配，至少在一定程度上是媒体过于兴奋地鼓吹所造成的，它们似乎不太能理解和传达技术等级能力的微妙之处(特斯拉给这个系统命名为“自动驾驶仪”也得负点儿责任)。
2018年3月，另一起涉及无人驾驶汽车的事故引发了人们对这项技术的进一步质疑。2018年3月18日，在亚利桑那州的坦佩市，优步公司的一辆无人驾驶汽车在无人驾驶模式下撞死了49岁的行人伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)。与这类事故的典型情况一样，引发事故的原因是复杂的。这辆车当时的速度已经超过了自动紧急制动系统能够处理的速度，所以当汽车意识到需要紧急制动的时候，已经来不及了。虽然汽车传感器意识到前方有“障碍物”(受害者伊莱恩·赫茨伯格)，需要紧急制动，但软件似乎规避了这个行为(在程序员看来，这似乎在说明软件系统有缺陷，至少是存在优先级处理不当的问题)。而且，最重要的是，车上的“人类驾驶员”应该干预这样的事情，可她似乎一直在用智能手机看电视，对外界环境关注甚少。很可能她盲目信任了汽车的无人驾驶能力。伊莱恩·赫茨伯格不幸遇难的悲剧是完全可以避免的：这个问题是人为的，而不是技术上的。